MRT logo
Co je to rally?
NAŠE VÁŠEŇ!
Sdílejte naši vášeň s námi!



 
Obecné


Rally jsou závody automobilů na uzavřených a speciálně zabezpečených veřejných komunikacích pod dohledem proškolených pořadatelů a bezpečnostních delegátů. Jen v rally tak člověk může závodit na cestě, kterou jinak běžně jezdí do práce.

Pro rally závody tak nejsou třeba žádné okruhy, tribuny a podobné zbytečnosti. Jezdci rally jsou tak více ve spojení s přírodou. Jen v rally vynikne všestrannost jezdce.

Závod tvoří jednotlivé uzavřené a zabezpečené rychlostní zkoušky (RZ). Mezi nimi posádky přejíždějí po spojovacích úsecích v běžném provozu s nutností dodržovat dopravní předpisy.

V rally je vše časově limitováno. To do našeho sportu vnáší napětí a emoce. Není tak důležité být pouze nejrychlejší, ale je nutné dodržovat i časový harmonogram soutěže. Jakékoliv nedodržení časového harmonogramu, například pozdní příjezd na start rychlostní zkoušky či pozdní odjezd ze servisní zóny, znamená penalizaci.

Mezi jednotlivými sekcemi závodu, tvořenými z více RZ, je vždy umožněno posádkám navštívit servisní zónu. Trvaní prováděného servisu je standardně v rozmezí 15-45 minut. Za tento čas musí mechanici dát dohromady celý vůz, často značně potlučený z nějakého karambolu.

Dohledem nad pořádáním a bezpečností závodů se zabývá Federace automobilového sportu. Ta zajišťuje maximální možnou míru bezpečnosti všech posádek i diváků.

Vítězem rally se stává posádka s nejnižším celkovým součtem časů ze všech rychlostních zkoušek.


 
Posádka

Rally není pouze o řidiči, v autě totiž sedí ještě spolujezdec. Během jízdy jezdci čte rozpis, který obsahuje veškeré informace o trati nejen rychlostních zkoušek, ale i spojovacích úseků.

Během samotného závodu spolujezdec kromě čtení i upravuje rozpis za jízdy dle poznámek jezdce. Jezdec zpravidla doplňuje infromace o povrchu či upravuje informace o zatáčkách. Spolujezdec v tento moment tak musí nejen číst, ale i zapisovat doplňující poznámky. Jakákoliv chyba může znamenat havárii a konec závodu.

Spolujezdec je také zodpovědný za včasné příjezdy do časových kontrol, které jsou umístěny mezi jednotlivými rychlostními zkouškami. Za nedodržení času příjezdu do časové kontroly čeká posádku penalizace.

Spolujezdec je zodpovědný za sledování spotřeby paliva a určení množství k dotankování v servisní zóně. Málo paliva znamená konec závodu, více paliva pak zbytečnou hmotnost.

Posádka spolu tráví velké množství času, mnohdy za vypjatých podmínek. Je tedy velmi důležité, aby si tato dvojice „sedla“ i lidsky. Mezi jezdcem a spolujezdcem musí panovat absolutní důvěra. Nedůvěra totiž snižuje výkon obou z nich.




 
Rozpis


Rozpis je základní součástí rally. Vytváří ho posádka během seznamovacích jízd. Jsou v něm obsaženy veškeré informace o zatáčkách, skocích či změnách povrchu a vzdálenostech.

Během seznamovacích jízd diktuje jezdec spolujezdci informace, které budou do rozpisu poznamenány. K zápisu spolujezdec používá speciálních značek.

Tyto značky umožňují rychlé zapisování a zároveň přehlednost pro čtení. Každá posádka používá své vlastní značky, jejich základní znaky jsou však pro většinu totožné. Vlevo je uveden obrázek rozpisu z rakouské Jänner Rallye, který si Jan s Pavlem vytvořili. Písmeno L znamená levou zatáčku, P pravou, číslo za písmenem značí stupeň zatáčky, v našem případě P2 znamená mírnou pravou zatáčku. Samostatně stojící číslo, třeba 100, značí délku rovinky v metrech atp.

Seznamovací jízdy probíhají ve stanovených časech a průjezd jednotlivých úseků je limitován (2-3 průjezdy). Během seznamování platí a jsou kontrolovány přísné rychlostní limity!

Vzhledem k rychlostním limitům při seznamovacích jízdách je velmi složité odhadnout, jakou rychlostí se v daném úseku posádka bude pohybovat během závodu. Této odhadované rychlosti se rozpis samozřejmě musí uzpůsobit. Čím více zkušeností posádka má, tím lépe výslednou rychlost odhaduje.

Noční můrou každého spolujezdce a vlastně i řidiče je, že se „ztratí“ v rozpise. Velmi častou chybou je, že spolujezdec otočí dvě stránky najednou. Pro jistotu, aby k podobným chybám nedocházelo, zapisuje si spolujezdec ještě svoje orientační značky (např. cedule konec obce atp.), aby své čtení „synchronizoval“ s polohou na trati.


 
Šampionáty

Jako v každém sportu i v rally existují šampionáty. Tím nejprestižnějším je mistrovství světa (WRC), ve kterém startují výrobci automobilů podporované tovární týmy. První ročník mistrovství světa se konal už v sedmdesátých letech minulého století a s postupem času získával na prestiži a důležitosti. V současné době v něm působí čtyři plnohodnotné tovární týmy a další uvažují o vstupu. Záběry z mistrovství světa jsou vysílány na všech obydlených kontinentech v drtivé většině civilizovaných zemí.

Velmi prestižním šampionátem je i mistrovství evropy (ERC), jehož promotérem je známá televizní stanice Eurosport. ERC se též učastní tovární týmy, mj. i domácí Škoda. Mistrovství Evropy v posledních letech zažívá nebývalý vzestup.

Základem našeho sportu však jsou národní šampionáty. Za kolébku rallysportu můžeme považovat Francii, Finsko, Norsko, Belgii, Velkou Británii, Itálii a Českou republiku. Díky vstupu továrního týmu Volkswagen získává rally na popularitě i u našich západních sousedů v Německu.

V naší zemi máme tři oficiální šampionáty. Mezinárodní mistrovství České republiky (MMČR) představuje nejvyšší ligu. Jedná se o dvoudenní soutěže s kilometráží okolo 180 závodnách km. Mistrovství České republiky - Sprintrally (MČR-S) pak tvoří jednodenní soutěže s délkou okolo 70km a Pohár ČR je určen pro amatérské a začínající jezdce.

Všechny šampionáty vyznávají stejná pravidla, která jsou založena na pravidlech od federace FIA zaštiťující automobilový sport na mezinárodní úrovni. Ve většině případů má však každý ze šampionátů své vlastní doplňující stanovy a pravidla.

Šampionáty
WRC
ERC
MMČR

 
Technika

Všechna závodní vozidla v rally jsou odvozena ze sériově vyráběných automobilů. V rally tak nemohou startovat žádné formule, nicméně závodní speciály nejvyšších tříd své masově vyráběné „sourozence“ jen vzdáleně připomínají. Startovní pole je pak rozděleno do několika tříd a kategorií. Každý vůz musí být schválen k nasazení v rally.

Základem všech závodních vozidel, byť minimálně upravených, je bezpečnostní rám, který je vevařen do karoserie. Tento rám zvyšuje pasivní bezpečnost vozidel několikanásobně. Povinností jsou i speciální vícebodové bezpečnostní pásy. Díky těmto pásům však odpadá povinnost mít ve voze airbagy. V závodních vozidlech nenajdete ani elektronické asistenty, známé z moderních vozidel. ABS, ESP, ASR ani adaptivní tempomat tak v závodních vozech nehledejte.

Základem závodního vozu je jeho nízká hmotnost, proto jsou vymontovávány prakticky všechny prvky komfortní výbavy jako rádio, klimatizace, obložení dveří... Závodní auta jsou tak stavěna podle dvou klíčových ukazatelů: rychlost a bezpečnost.

Je samozřejmé, že čím rychlejší vůz, tím více se liší od běžně vyráběného modelu. Královskou třídou je WRC. Tyto vozy smí soupeřit převážně pouze na tratích stejnojmeného šampinátu. Jejich základem je pohon 4x4, výkon je omezen na cca 300 koní. Vozy WRC mají sekvenční převodovku, ohromné brzdy a neskutečně dobré podvozky. Se sériovými vozy mají společných dílů, co by se dalo spočítat na jedné ruce.

Pro mistrovství evropy a národní šampionáty jsou vyhrazeny třídy „R“. Posloupnost je jednoduchá. R5 je nejsilnější třída, jen o něco slabší než WRC. R1 je pak skoro sériový vůz.

Technika je velmi důležitým klíčem k úspěchu v rally. Není důležitá pouze rychlost, ale i spolehlivost a odolnost. U špičkových aut jsou proto důležité díly měněny preventivně.